Control de la deformació del sòl: per què els estabilitzadors de fricció superen a l'esprémer la roca
Tots els enginyers subterranis finalment topen amb un terreny que es nega a quedar-se quiet. Tant si l'anomenes "terra comprimida", "argila inflada" o només un sostre pesat i convergent, tractar amb un túnel que vol tancar-se a tu és un gran mal de cap.
Si intenteu lluitar contra aquest tipus de roca dinàmica amb un suport purament rígid-com un cargol rígid i totalment-rejuntat-, normalment acabareu amb acer trencat i una calçada fallada. La roca té massa massa; trencarà qualsevol cosa que es nega a moure's amb ella.
Aquí és on els estabilitzadors de fricció, coneguts universalment com a conjunts dividits, demostren la seva vàlua. No lluiten contra el moviment de la roca; ho gestionen. Vegem la geometria i la física de per què funcionen tan bé en terrenys deformats.
A primera vista, un conjunt dividit sembla senzill: un tub d'acer en forma de C-amb un extrem cònic i un anell-soldat per a la placa d'ancoratge. Però l'enginyeria està en les matemàtiques de la secció transversal-.
El diàmetre exterior del tub està fabricat intencionadament per ser lleugerament més gran que el forat. Quan l'introduïu al forat (amb un martell pneumàtic o una plataforma jumbo), la forma C-es força a comprimir-se lleugerament.
Això crea una fricció radial massiva i contínua al llarg de tota la longitud de la paret del forat.
A diferència d'un cargol mecànic ancorat-punt, un estabilitzador de fricció agafa la roca de dalt a baix i distribueix la càrrega de manera uniforme.
2. El poder de "cedir" (treballant amb la roca)
Aquesta és la principal raó per la qual els estabilitzadors de fricció excel·lent a l'hora d'esprémer el terreny: poden cedir.
Quan els estrats circumdants comencen a convergir, un cargol de resina rígida experimenta una tensió de cisalla extrema fins que es trenca. Tanmateix, un conjunt dividit té una-vàlvula d'alliberament integrada. Si el moviment del terra supera el llindar de fricció, el tub interior pot lliscar lleugerament dins del forat sense perdre la seva capacitat de retenció.
Absorbeix l'energia cinètica de la roca en moviment.
Es deforma amb gràcia mantenint la pressió de subjecció activa sobre la placa superficial i la cara de la roca.
És essencialment un amortidor per al vostre túnel.
A part de la geomecànica, als administradors de llocs els encanten els conjunts dividits per un motiu senzill:velocitat.
En els encapçalaments de desenvolupament-de ritme ràpid, cada minut compta. Els cargols de resina requereixen perforació, neteja de forats, inserció de càpsules, gir i esperar el temps de curació. Dividir conjunts? Perforeu el forat, feu el cargol cap a casa i ja està. No hi ha període d'espera de productes químics. Per a un suport temporal o una estabilització facial immediata després d'una explosió, res millora la velocitat d'instal·lació d'un estabilitzador de fricció.
4. La realitat pràctica: on no utilitzar-les
Ser honest sobre les limitacions del producte és el que es tracta d'una bona enginyeria. Els conjunts dividits tenen parets d'acer més primes en comparació amb els cargols de barres d'armadura-resistents.
Si es tracta d'aigües subterrànies molt àcides o humides, els conjunts d'acer no tractats es corroiran ràpidament. És per això que en ambients corrosius, cal utilitzarJocs dividits-galvanitzats per immersió (HDG)..
Tampoc haurien de ser la vostra primera opció per a càrregues estàtiques massives i de pes mort-en roques dures i en blocs on es requereix estrictament una unió de resina rígida. Relaciona l'eina amb la geologia.
Preguntes freqüents
P: Quins estàndards internacionals compleixen els vostres perns d'ancoratge auto-perforant?
R: Els nostres sistemes SDA (inclosos el fil R-i el fil T-) es fabriquen d'acord estricte amb les normes ISO 10208 i ASTM. Utilitzem tubs d'acer sense soldadura d'alta -resistencia per garantir una resistència a la tracció i el rendiment superiors per a projectes de mineria i túnels exigents.
P: Per què els cargols SDA són més eficients que els cargols tradicionals de roca en terrenys fracturats?
R: Els cargols tradicionals requereixen un forat-preforat que sovint s'enfonsa en terreny solt. El sistema SDA combina perforació, rejuntat i ancoratge en una sola operació. Això elimina la necessitat de tubs de carcassa i evita l'enfonsament del forat, estalviant fins a un 50% del temps d'instal·lació.
P: Com manegen les teves femelles esfèriques les superfícies de roca irregulars?
R: Les nostres femelles esfèriques-dissenyades amb precisió (nous de cúpula), quan es combinen amb plaques abovedades, permeten una compensació angular de 7 a 10 graus. Això garanteix que el cargol mantingui una distribució de càrrega segura i perpendicular fins i tot quan la cara del túnel sigui irregular o irregular.
Fer front al terreny deformant és un joc de física, no de força bruta. En permetre un lliscament controlat mentre es manté la fricció radial contínua, els conjunts dividits us ofereixen una línia de defensa flexible i fiable contra els estrats convergents.
A lesMineria de Zhongfu, fem rodar els nostres estabilitzadors de fricció a partir d'acer d'-alta qualitat amb toleràncies de ranura estrictament controlades. Això significa una força d'inserció constant i una fricció d'extracció-fiable cada vegada que en introduïu una al sostre.
Teniu una condició del sòl complicada al vostre lloc?
[Poseu-vos en contacte amb el nostre equip d'enginyeria]. Parlem dels diàmetres dels forats, dels gruixos d'acer i de les especificacions d'estabilitzador de fricció adequades per al vostre disseny subterrani.
La nostra adreça
West Side Of Jianshe Street, Southwest Industrial Zone, Linmingguan Town, Handan, Hebei, Xina
Número de telèfon
-Correu electrònic
easonoflangben@langben.net
Obteniu un càlcul gratuït del cost del material del projecte